马凤山

1959年，中国一批专家去苏联学习，在专家讲座时候，苏方一再强调，这些你们不用记，等你们回去就回全发往中国。然而，等真回来后，却始终等不了资料的消息。不得已，只好通过大使馆去交涉。却被告知，这是中央研究院编写，不属于合同中的一部分，不予提供。

这下坏了，因为苏联专家的强调，大家听课的时候都非常专心。可好记性不如烂笔头，回来之后，却只能说得出一般情况，轰-6的研制工作陷入了瓶颈。就在这个时候，马凤山拿出了他的笔记。原来，他非常仔细，在去苏联之前就学习俄语，听课时候，唯有他把觉得有用地记了下来。

这是一个很厚的苏联生产软皮学习本，上面字迹工整，记录了大量图-16的各类关键信息。包括《图-16飞机的静力试验考察报告》、《图-16飞机强度计算原始数据总结报告》及《从图-16改为图-104的结构考察报告》。

这下，我方在研究和测试时候有了重要的参考，直接解决了很多技术上的阴暗和困惑。 对于原本数据的不足，也有效地填补了很多。轰6飞机的零升阻力系数、最大升力系数等等，都取自"马凤山笔记"。

鉴于这份笔记的重要性， 在马凤山上交之后就被定性为一级绝密文件。若是设计员想要翻看，首先得经过政审，然后再层层审批。并且规定，不可以摘录，不能在办公室过夜。看完后，就会被保存在严格看守的保密室里。

20世纪60年代初，苏联撤走中国专家，这让我们购买的苏联飞机，只能自己改进、改型。到70年代初，确定轰6飞机的机体首翻期时，参考就是马凤山带回来的“马凤山笔记” 。所以说，马凤山对成功试制轰6飞机，那是立下了不朽的功绩。

否则的话，别说后期轰六的各种魔改了，就连样板轰六，我们能研制成功也想不到会延长多久。

在“两弹一星”项目中，其中有个关键就是要把轰六改装为投掷飞机。这是国家大计，周恩来总理挂帅，上级领导特别重视。负责改装轰六的西飞，直接就向上级提了个要求。把马凤山调过来，光笔记就这么有用了，人过来肯定更厉害。

当时是1964年，我们的原子弹在当年的10月爆炸成功，美国防长笑话我们说：“有弹没枪，想忙活。”可任哪个国家也没想到，1965年5月，我们就有了可以投掷原子弹的飞机。这下，弹有了，枪也有了。而这里面的飞机，少不了马凤山的贡献。

60年代后期，国家下达运7、运8飞机的试制任务，而马凤山就是运8飞机测绘设计的总负责人。他敢于创新，思路开阔，还通晓各个主要专业环节的关键所在。在这过程中，又做出了很大贡献。

1970年，我国正式开始研制大飞机-运10，马凤山的轰6改飞机方案得到了上海市和上级的赞同，成为"708工程"的启动方案。

1971年12月19日，巴基斯坦航空公司波音707客机在新疆失事，其飞机残骸对，毫无疑问，对运10设计有相当大的参考价值。可以说，飞机失事虽然不幸，但对运10来说，这却真的是个天上掉下来的馅饼。

他义无反顾地放弃原来自己提出的方案，采用如今的运10翼吊方案， 自1970年7月起，在运10飞机研制的整个过程中，马凤山自始至终作为技术业务总负责人。1978年11月，第一架运10飞机全机静力试验一次成功。1980年9月，第二架运10飞机首飞上天。

不幸的是，在马凤山61岁的那年，病逝于上海。那是1990年4月24日，马凤山的骨灰安放在上海龙华公墓。而他为之付出毕生的运10飞机，就静静地停放在不远处大场机场